Quốc lộ 13 được thiết kế mở rộng từ 19–27 m lên 60 m, nâng quy mô khai thác lên 10–14 làn xe tùy từng đoạn. Điểm nhấn của phương án là tuyến đường trên cao bốn làn chạy giữa trục, kết hợp đường song hành hai bên và hầm chui tại các giao lộ thường xuyên ùn tắc. Công trình gần 21.000 tỷ đồng được kỳ vọng tăng năng lực lưu thông tại cửa ngõ đông bắc TP.HCM sau hơn 20 năm chờ triển khai.
danh mục
Đường trên cao chạy giữa Quốc lộ 13
Dự án nâng cấp Quốc lộ 13 kéo dài từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ, toàn bộ thuộc địa bàn phường Hiệp Bình. Tuyến hiện rộng khoảng 19–27 m, gồm sáu làn xe nhưng phải tiếp nhận lượng phương tiện lớn từ trung tâm TP.HCM, khu vực Thủ Đức, Bình Dương và các tỉnh phía Bắc. Sau khi mở rộng, bề rộng toàn tuyến đạt 60 m, tương ứng 10–14 làn xe tùy vị trí. Dự án được thực hiện theo hình thức đối tác công tư, hợp đồng BOT, với tổng vốn gần 21.000 tỷ đồng.
Thay đổi đáng chú ý nhất là tuyến đường trên cao dài khoảng 3,5 km, kéo từ ngã tư Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước. Công trình được bố trí giữa Quốc lộ 13 với bốn làn xe, trong khi phần đường phía dưới được tổ chức thành các tuyến song hành ở hai bên. Phương án này phân chia rõ dòng xe đi xuyên tuyến và phương tiện di chuyển trong khu vực, hạn chế tình trạng tất cả các hướng cùng tập trung trên một tuyến đường. Xe cần tiếp cận khu dân cư, cửa hàng hoặc các đường nhánh tiếp tục sử dụng phần đường phía dưới, còn phương tiện đi quãng dài có thể lưu thông trên cao.
Tốc độ thiết kế của đường trên cao đạt 80 km/h, cao hơn mức 60 km/h trên đường song hành. Nhờ giảm các điểm giao cắt với đường ngang và hoạt động ra vào hai bên tuyến, dòng phương tiện trên cao có thể duy trì tốc độ ổn định hơn. Phần đường này dự kiến được khai thác theo hình thức thu phí BOT, trong khi đường phía dưới không thu phí. Hệ thống thu phí không dừng và không sử dụng barie sẽ được áp dụng nhằm hạn chế tình trạng xe xếp hàng tại các điểm kiểm soát.
Hai cầu Đúc Nhỏ và Ông Dầu cũng được mở rộng để đồng bộ với quy mô mới của Quốc lộ 13. Việc nâng cấp các cầu trên tuyến giúp tránh hình thành những đoạn thắt hẹp khi số làn xe hai đầu đã tăng lên. Dự án còn lắp đặt hệ thống điều hành giao thông thông minh để theo dõi lưu lượng, phát hiện sự cố và hỗ trợ tổ chức phương tiện. Các hạng mục được triển khai đồng bộ nhằm tăng khả năng khai thác toàn tuyến, thay vì chỉ mở rộng phần đường nhưng giữ nguyên những điểm nghẽn hiện hữu.
Hai nút giao được tổ chức thành ba tầng
Trong 10 nút giao thuộc phạm vi dự án, Bình Lợi và Bình Phước là hai vị trí được đầu tư hầm chui để tách các hướng phương tiện. Nút giao Bình Lợi kết nối Quốc lộ 13 với đại lộ Phạm Văn Đồng, tuyến đường phục vụ hành trình từ khu vực Thủ Đức vào trung tâm thành phố và sân bay Tân Sơn Nhất. Đây cũng là nơi đường sắt Bắc – Nam đi qua, khiến các dòng xe thường xuyên giao cắt trên cùng một khu vực. Hầm chui được thiết kế đi ngầm qua cả giao lộ và đường sắt, giảm xung đột giữa phương tiện đường bộ với hoạt động của tuyến đường sắt.
Sau khi hoàn thành, nút giao Bình Lợi sẽ có ba tầng giao thông. Đường trên cao Quốc lộ 13 nằm ở tầng trên cùng, phần đường hiện hữu đảm nhận các hướng rẽ và kết nối với Phạm Văn Đồng, còn hầm chui hai chiều nằm phía dưới, mỗi chiều bố trí hai làn xe. Đảo tròn tại nút giao được giữ lại, kết hợp chỉnh trang cây xanh, cảnh quan và hệ thống chiếu sáng. Việc phân tách các luồng phương tiện theo từng cao độ giúp xe đi thẳng không phải dừng chờ cùng các hướng chuyển tuyến tại mặt đất.
Nút giao Bình Phước, nơi Quốc lộ 13 giao với Quốc lộ 1, cũng được thiết kế theo cấu trúc ba tầng gồm đường trên cao, đường hiện hữu và hầm chui. Đây là đầu mối tiếp nhận phương tiện từ trung tâm TP.HCM, khu vực phía Đông và các địa bàn phía Bắc nên thường xuyên chịu áp lực lớn vào giờ cao điểm. Hầm chui sẽ đảm nhận một phần dòng xe đi thẳng, trong khi các hướng rẽ và chuyển sang Quốc lộ 1 được tổ chức tại mặt đất. Tại tám nút giao còn lại, phương tiện địa phương tiếp tục lưu thông phía dưới, còn xe đi xuyên tuyến sử dụng đường trên cao để tránh các điểm giao cắt.
Cửa ngõ đông bắc tăng năng lực kết nối
Quốc lộ 13 là trục giao thông chính nối trung tâm TP.HCM với khu vực Thủ Đức, Bình Dương và các địa bàn phía Bắc, đồng thời kết nối với bến xe Miền Đông qua mạng lưới đường hiện hữu. Tuyến đường có vai trò quan trọng đối với hoạt động đi lại, vận chuyển hàng hóa và kết nối các khu dân cư phát triển dọc hành lang phía bắc thành phố. Tuy nhiên, quy mô sáu làn hiện nay không còn đáp ứng lưu lượng phương tiện ngày càng tăng, khiến nhiều khu vực thường xuyên ùn tắc, đặc biệt tại khu vực Bình Triệu, Bình Lợi và Bình Phước. Việc bổ sung đường trên cao, hầm chui và đường song hành sẽ cải thiện lưu thông và phân luồng phương tiện.
Sự thay đổi của Quốc lộ 13 cũng tác động đến khả năng kết nối của các dự án phát triển dọc tuyến. La Pura tọa lạc trên mặt tiền Quốc lộ 13, phường Bình Hòa, tại khu vực cửa ngõ phía Bắc TP.HCM. Từ dự án, cư dân di chuyển theo trục đường này để tiếp cận Phạm Văn Đồng, khu vực Hàng Xanh, sân bay Tân Sơn Nhất và trung tâm thành phố. Khi vấn đề điểm ùn tắc tại Bình Triệu, Bình Lợi và Bình Phước được giải quyết, La Pura hưởng lợi khi năng lực lưu thông của Quốc lộ 13 được cải thiện.
Kế hoạch mở rộng Quốc lộ 13 đã được đặt ra hơn hai thập kỷ nhưng nhiều lần chưa thể triển khai do khó khăn về nguồn vốn và cơ chế đầu tư. Dự án hiện được chia thành hai phần, gồm khoảng 14.400 tỷ đồng từ ngân sách thành phố dành cho bồi thường, giải phóng mặt bằng và gần 6.300 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp để xây dựng theo hợp đồng BOT. TP.HCM dự kiến khởi công công trình trong năm 2026 và hoàn thành vào năm 2028. Khi toàn bộ hạng mục đi vào khai thác, Quốc lộ 13 sẽ chuyển từ tuyến đường sáu làn thường xuyên quá tải thành trục giao thông 10–14 làn, có đường trên cao và các nút giao nhiều tầng tại cửa ngõ đông bắc thành phố.
- La Pura Bình Dương: Thành phố dưỡng lành ở phía Đông Bắc Sài Gòn
- Đường Quốc Tế Vinhomes Saigon Park: Đại Lộ Giải Trí Không Ngủ 24/7
- Phát Đạt muốn rót thêm vốn cho dự án La Pura 8.300 tỷ tại Bình Dương
- La Pura: Thiên đường lựa chọn các loại hình bất động sản
- Phân tích những nguồn lực sẽ đưa La Pura Bình Dương nhảy vọt lên giá.
Zalo
